重庆大学机械考研，重庆大学机械考研科目
作为国内重要的汽车制造基地，智能化是重庆汽车产业绕不过去的“必答题”。目前，长安汽车等本地车企已经在智能化方面率先发力，接下来重庆应该如何全方位推动汽车产业智能化发展?本报记者对此专访了重庆大学机械与运载工程学院教授郭钢。
郭钢指出，汽车产业的智能化发展路径，可以从生产、研发、产品以及供应链管理等方面来解析。
“汽车作为智能终端，最终要‘知人之所知，想人之所想’，需要从产品层面，关注自动驾驶、智能安全、智能座舱等方面的功能和性能，实现车-路-云-网-图的智能化协同发展，这是市场端所决定的基本逻辑。”郭钢表示，除了产品本身，车企还需要实现在数字化的基础上的研发涉及智能化、生产以及配套的供应链管理智能化、市场营销智能化。
在郭钢看来，上述几个方面需要应用整体思维、同步推进。例如，通过智能化手段设计高品质的智能汽车，除了要考虑整车到零部件功能、性能和用户体验的提升，还要同时面向制造进行设计。在设计的时候要考虑如何解决整车智能化的四大工艺实现。
同样，在智能化生产方面，也要从设计研发的角度考虑，对工艺进行相应的优化。比如冲压工艺，从过去单机智能化，到如今一条完整生产线的智能化，从而实现冲压、焊接、涂装、总装四大制造工艺的智能化，在大程度上也是为了满足市场竞争和目标用户消费升级需求。
“要提升四大工艺的智能化程度，就必须提升设备的智能化。”郭钢表示，例如，重庆一些主要车企，过去的传统设备主要用来实现单一品种的大批量生产，而如今关键设备都实现了“柔性”生产，更能够满足市场不同品种的需求，和多元化的需求，这在很大程度上就来源终于工业机器人的大量运用，从而提高了设备的综合制造和适应能力。此外，基于数字化的设备互联互通，也是实现智能化的关键环节。
以5G为例，郭钢认为，5G除了大规模应用在汽车生产环节，还可以广泛应用于智能网联汽车、车路协同领域。在汽车这样一个智能移动空间里，基于5G可以搭载的互联网应用远超手机。
“智能制造的技术非常多、非常复杂，要保障这样一个大系统运转顺畅，就要依托智能仿真技术。”郭钢表示，智能工厂正式“跑”起来之前，要在仿真的数字虚拟世界中先“跑”一遍，去验证、探索各种智能化的规划和设想，建立标准工时、设备库、机器人库等一系列标准，开发各种工具，通过虚拟调试结果，分析原有方案中存在的问题，从而减少实际生产执行环节的“试错”，有效降低成本、缩短工期、提高效率，从而实现制造过程的云端虚拟仿真与智能工厂现实世界的实际运行的数字孪生。
提升汽车产业智能化的关键之一在于人。郭钢指出，目前汽车行业跨界融合人才的需求和培养是脱节的。随着智能化进程的发展，传统的单一学科已不能满足汽车行业人才需求，而需要更多跨学科交叉人才。“内有自身蜕变的难题，外有互联网企业频频‘抢人’。在这一‘内忧外患’的背景下，学校的培育体系、师资力量、教材课程都面临着转型的压力。”
为了向行业输送更符合智能化要求的人才，在重庆市政府的引导和大力支持下，重庆大学在两江新区成立了高等工程师学院，按项目制、产品导向、产教融合模式，培养智能网联新能源汽车跨界融合软件人才，将助力重庆汽车产业向电动化、智能化、高端化转型。
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